越南领导人苏林及其夫人于11月9日访问日本，并与日本签署了包括半导体、人工智能、高速铁路和稀土等领域的多个合作协议。日本的高市早苗将越南视为“优先伙伴”，使得此次日越见面备受关注。然而，除了外交层面的交流，越南在基础设施建设上的合作意图更值得注意。

越南计划建设五条地铁线路，总长度达到253.5公里，预计投资约350亿美元，同时还准备采购超过100台盾构机以同步推进施工。显然，越南并不仅仅希望购买设备，更希望通过与中国企业及德国海瑞克等供应商的竞争，来压低采购成本。不过，越南对供应商提出了多个条件：不仅需要设备，还要求进行全方位的技术转让、培训本土工程师，乃至要求供应商在越南设厂和生产零部件，试图用项目订单换取技术支持和融资，促进本土产业发展。

然而，盾构机的产业链相当复杂，而中国对相关产业链实行了出口管制，即使是德国海瑞克的某些关键部件也依赖于中国的供应链，这为越南的采购计划增添了不确定性。因此，越南开始将目光转向与日本的合作。 球友会

尽管越南拥有年轻的劳动力和日益发展的制造业，产业升级并非自动发生。拥有军队背景的企业在通信、港口、银行和房地产等领域有所布局，但市场结构和治理环境仍面临不少挑战。目前，日本与越南的讨论热烈，双方均有需求：日本希望扩大在东南亚的合作，而越南寻求新的设备和技术来源。但真正考验两国合作的并非表面的外交交流，而在于谁愿意付出实际的投资，谁能够转让核心技术。中国在面对此类不合理的合作条件时并不妥协，越南亦可以寻找其他合作伙伴。而日本是否能够接受这一项目，最终取决于其愿意投入多少资源。